Supercarretera 2015
Para hacer una carretera a través de las montañas hay que cortar la cima de los picos y usar el escombro para rellenar los valles. Nada más que no es tan fácil, especialmente dada la particular geografía de Oaxaca. Antes de que la carretera de 2 carriles en sí sea construida, es necesario crear pasos con el ancho suficiente para que pueda entrar la maquinaria pesada que hará los cortes en las montañas.
Cuando se perfora la roca para colocar los explosivos que retirarán las cumbres, se atraviesan distintas capas de roca sedimentaria, ígnea y metamórfica, cada una con sus propias características y a distinta profundidad. Cada carga explosiva debe corresponder a la condición de cada pico. La roca sedimentaria de nuestras montañas es mayormente sílice: extremadamente dura y brutal para la maquinaria.
Tampoco se puede aventar así no más el escombro de las cimas de las montañas para llenar los valles. Se deben mandar muestras al laboratorio para medir densidad, permeabilidad y otras características. De otro modo la carretera se puede asentar y fracturar. Muchas veces hay arroyos atravesando los valles, especialmente durante la temporada de lluvias, así que hay que instalar bóvedas para que el agua pueda seguir su curso.
La altura promedio de la carretera será de 25 metros sobre el nivel del suelo, aunque en algunos puntos alcanza hasta los 40 metros. Calcular el grado óptimo de pendiente a cada lado del camino es de la mayor importancia para evitar deslaves.
Más allá de los retos técnicos, también hay problemas sociales, ya que la carretera pasa por comunidades en conflicto. Incluso cuando la corte agraria ha determinado que la tierra comunal en cuestión pertenece a cierta agencia o municipio, eso no significa que el conflicto haya sido resuelto. El gobierno federal ha accedido a hacer algunos pagos en forma de mejoras de infraestructura como las líneas eléctricas. Pero incluso entonces hay problemas cuando la conexión a la red eléctrica requiere la aprobación de aún otras comunidades en conflicto.
Sin embargo, parece razonable esperar que la construcción esté terminada para mediados del 2015. Para septiembre ya se han hecho grandes avances a ambos lados del Río Colotepec hasta Paso Ancho, lo mismo que en Ejutla, y en octubre llegarán desde otros estados miles de trabajadores calificados, junto con más maquinaria.
La carretera de cuota de 104 kilómetros de 2 y 3 carriles irá desde Barranca Larga, Ejutla hasta Ventanilla, Santa María Colotepec donde se conectará con la Carretera Costera a Puerto Escondido y Huatulco. El tiempo estimado de traslado desde Puerto a la ciudad de Oaxaca es de dos horas.
